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跨代航空发动机研发周期超20年

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发表于 2016-8-30 15:47:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
航空发动机是一个技术精深得使新手难以进入的领域,它需要长期的数据和经验积累以及国家的大量投入。作为“现代工业皇冠上的明珠”的航空发动机,是衡量一个国家综合科技水平和综合国力的重要标志。

  为啥最复杂?

  航空发动机

  冷却系统像迷宫

  航空发动机涉及气动热力学等众多领域,需要在高温、高压的条件下工作。举个例子,发动机燃烧室及涡轮处的温度能达到1600℃-1700℃,而目前高温合金材料耐受的最高温度仅为1100℃。这就必须在发动机中采用迷宫一样复杂的冷却系统。

  正是因为高难度,迄今为止,全世界能够研发航空发动机的只有美、俄、英、法和中国等少数国家。未来,我国先进航空发动机的研制,将为C919大型客机、运-20大型运输机等带来极大的推动力。

  据统计,全新研制一型跨代航空发动机,一般需要二十几年,比研制同一代飞机时间长一倍。国外第4代战斗机发动机研究始于20世纪70年代初,到2005年12月投入使用,具备初始作战能力,周期长达30年。

  专家表示,之所以研制周期长,资金投入大,是因为航空发动机不仅是设计和制造出来的,也是试验和试飞出来的。即使技术最先进的国家,其当前技术水平也不足以完全通过设计分析预测结果。

  到底多么重要?

  航空武器装备的“心脏”

  超强辐射带动力

  航空发动机是保证国家安全、彰显强国地位的航空武器装备的“心脏”。近代飞行能力的每一次突破,都与推进技术的发展直接相关。

  正是随着民用航空发动机推力、耗油率、可靠性和寿命等指标的不断提高,人类现在才能够在24小时内到达世界任何地方。

  “最明显的例子是民用航空,正是有了大涵道比涡扇发动机,我们才能够通过航空工具到达世界上任何一个地方,真正实现了地球村的概念,改变了我们人类的生活方式。”中国工程院院士尹泽勇说。

  此外,航空发动机产业链长,覆盖面广,涉及机械、材料、电子、信息等诸多行业,对基础工业和科学技术的发展有巨大带动作用和产业辐射效应。据统计,按照产品单位重量创造的价值计算,如果以船舶为1,则小汽车为9、电视机为50、大型喷气飞机为800、航空发动机高达1400。

  和其他央企有啥不同?

  股东有四家

  实控三家A股公司

  航发是中国军工央企迎来的新成员,是国内第12家军工集团。航发集团已于5月31日成立,注册资本500亿元。中国航发将成为中航动力、中航动控、成发科技三家A股上市公司的实控人。

  中国航发在组建中吸引了地方国资和其他央企的资本进入。大部分央企是国务院国资委作为单独出资人,中国航发的股东则相对分散。中航工业,中国商用飞机有限责任公司(中国商飞),北京市国有资本经营管理中心,国务院国有资产监督管理委员会是中国航发的四个股东,而北京市国有资本经营管理中心占股20%。

  中国商飞是国产大飞机C919和支线客机ARJ21的主要研制单位。“引入中国商飞和中航工业,是因为两家和中国航发有业务联系。”一位分析人士说。

  以后怎么发展?

  技术落后二三十年

  全力突破核心技术

  目前,我国航空发动机市场需求旺盛,但中国几乎所有的民航飞机发动机都依赖进口,军用发动机则主要是自主研制+引进国外引擎。

  此前,北京航空航天大学副校长陶智表示,和国际先进水平相比,中国军机发动机还有20-30年差距,民机发动机更处于起步阶段。而中航工业集团董事长林左鸣曾表示,资金投入不足是制约航空发动机取得突破性进展的主要因素之一。

  为落实创新驱动发展战略,加快推进航空发动机产业自主创新发展,我国实施“两机”重大专项,举全国之力突破核心技术,大力发展航空发动机和燃气轮机技术及产品。

  中国航发董事长、党组书记曹建国表示,中国航发将始终坚持自主研发道路不动摇,建立“小核心、大协作、专业化、开放式”的研发合作生产合作模式,集中精力做强做优航空发动机主业,全力打造强劲“中国心”。
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