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80年代和美畜合作的强悍燃气轮机FT-8

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发表于 2016-7-28 15:36:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
燃气轮机的道路分两种,一种是西门子、阿尔斯通、三棱公司走的传统工业燃气轮机道路,这种燃气轮机体积巨大、功率超强,一台就是近百MW,或者超过百MW级别,被业界称之为工业机。这种燃气轮机体积之大甚至超过两层楼高,自然就带来了单台燃气轮机的超强功率,这种燃气轮机和航空口的航空发动机已经没有了太大的关系。在和西方交流之前,天朝国内的主要汽轮机厂就是做这种东西,似乎也从来没有听说这些单位什么时候涉足了航空发动机业务,实在是它们的差距太大了。

另外一条道路,就是罗罗、GE、普惠这些航空发动机巨头探索出来的方案:以航空发动机为技术基础来衍生出轻型燃气轮机。这种燃气轮机具有轻便,紧凑,体积小的优点,但由于它是以航空发动机为技术基础做的方案,也就导致维护频率较高,功率也较小,被业界称之为航改机。


航改机和工业机是两种以不同路线走出来的不同结果,可以说是差别相当巨大的不同路线。工业机体积巨大、功率超强,只能作用陆上发电厂,而航改机就不同了,功率小。通常是几MW或者几十MW,顶天了也就是60MW——普惠到了2015年搞出来的东西。

航改燃,天朝网民最熟悉的就是美帝LM-2500燃气轮机(112、113舰上使用)和苏联留给乌克兰、天朝买来用于052D的GT-25000发动机。八十年代的LM-2500燃气轮机功率在22.5MW这个位置,一直到新世纪之后。美国佬才根据具体的需要把LM-2500燃气轮机的功率再次增加到34MW,整个LM-2500燃气轮机序列涵盖了18-34MW的全部区间,以此榨干了LM-2500的所有潜力。然而较少关注的是当年80年代天朝还和普惠合作过FT-8燃气轮机。

之所以和天朝合作,当年美苏冷战背景,以及通用对普惠的竞争所致。须知,美帝海军对LM-2500各方面都表示满意,自然没有动力再去研制一款其它地燃气涡轮发动机,虽然FT-8燃气轮机很牛逼,数据看起来要比LM-2500强,但美国海军也还是不愿意在LM-2500之外再开一条燃气轮机线。这就让FT-8燃气轮机的命运一路坎坷,为了取得装机对象,普惠选择了天朝。而这一点儿手指缝里面漏出来的好处,在普惠看来这不过就是一个敲门砖而已。

结果,是通用马上跟进,因为通用对普惠在燃气轮机业务上的围剿几乎是全面、全世界范围内的,就在普惠宣布了和天朝在FT-8上面的合作之后,通用也接着就“以无比的诚意冲破美国内部的禁运”,将当时最先进的燃气轮机LM-2500送到了天朝海军手中。

普惠苦心孤诣从共和国这个夹缝中找到了一个可以突破通用在燃气轮机上的围堵之法,却还是被通用就这样生生的破坏,LM-2500入华所带来的一系列效益可是相当猛的,它不仅让普惠把共和国在FT-8燃气轮机项目中的地位提升的更重。甚至同样还把斯贝202改燃气轮机也给挤死了。

LM2500最后失败告终,但FT-8最后却是合作成功,在那个禁售的时期也没有断了合作,经过十年时间的研制成功生产定型。当然,FT-8燃气轮机没有在天朝海军中使用,而是在民用的热电站中却还是有着看得过去的装机份额,同样在整个东亚、东南也地区都有着一些存在感,天朝还承担了几乎所有FT-8燃气轮机的东亚、东南亚市场的后勤维修。


要是乍一看FT-8燃气轮机的性能数据,会觉得不可思议,因为航改机功率小。通常是几MW或者几十MW,普惠到了2015年才搞出来的逆天的东西才60MW。而当年80年代天朝和普惠合作搞的FT8燃气轮机,数据居然是78MW的最大功率,给人感觉似乎是普惠和天朝合作之后,也染上了浮夸风了!在仔细看一看就明白了,78MW其实是FT8燃气轮机通过好几台燃气轮机以机组的形式增加整体功率,天朝的052驱逐舰就是采用了两台Lm2500发动机机组和两台柴油机机组的模式工作。FT-8燃气轮机的单台设计中的功率只是24.5MW,比起同处于八十年代末期的LM-2500的22.5MW优势并不明显,但热效率百分之三十七,比起同一时期的LM-2500燃气轮机甚至还要好那么一点。

天朝肯定明白FT-8燃气轮机比LM2500更强悍,如果可以自然想山寨出来,但奈何其核心机技术在普惠的手中,自己能力无法山寨,最后自然没有用这款发动机作为海军用燃气轮机,转而使用了乌克兰那边搞来的GT-25000发动机。由此可见,天朝在发动机领域和美畜巨大的差距,美畜80年代的FT-8、LM2500,天朝到了现在2010年代过去一半了,都搞不定,而人家普惠已经有更强悍的燃气轮机。真不知道吹嘘天朝航发接近美畜的神论是怎么来的?靠着X5们的嘴炮吗?
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